1. Концепцията за затягане на болтовете:
Целта на използването на болтове за свързване на части е двете свързани части да бъдат плътно прилепнали и за да издържат на определено динамично натоварване, е необходима и достатъчна сила на натиск между двете свързани части, за да се осигури надеждна връзка и нормална работа на свързаните части. . По този начин се изисква достатъчно аксиално предварително натоварване (т.е. аксиално напрежение на опън) след затягане.
Второ, количеството промяна в процеса на затягане на болтовете:
Когато болтовете са затегнати, общата силова ситуация е, че болтовете са в напрежение, а ставите са в компресия. Но в процеса на напрежение големината на силата е различна. Той грубо се разделя на следните етапи:
1. В началото на затягането, тъй като болтовете не са залегнали, силата на натискане F е нула. Въпреки това, поради наличието на триене, въртящият момент T остава на малка стойност.
2. Когато седалката е поставена (точка Z), започва истинското затягане и силата на натиск F и въртящият момент T нарастват бързо с увеличаването на ъгъла на въртене A.
3. Когато се достигне границата на провлачване, болтът започва да се деформира пластично, ъгълът на въртене се увеличава значително, но силата на натиск и въртящият момент се увеличават малко или дори остават непроменени.
4. Продължете да затягате, въртящият момент T и притискащата сила F ще спаднат и дори болтът ще се счупи.
3. Метод на затягане на болтовете:
1. Метод за управление на въртящия момент: Метод за управление на въртящия момент, който е метод за управление, който спира затягането незабавно, когато въртящият момент на затягане достигне определена зададена контролна стойност Tc. Точността на предварителното натоварване е ±25 процента.
2. Метод за контрол на ъгъла на въртене на въртящия момент: първо завийте болта с малък въртящ момент и след това от тази точка завийте определен метод за контрол на ъгъла на въртене. Точността на предварителното натоварване е ±15 процента. Предимството е, че разликата в съпротивлението на триене засяга само началната точка на измерения ъгъл на завъртане. Тоест влиянието на силата на триене върху аксиалната сила на предварително затягане на болта вече не съществува.
3. Метод за контрол на границата на провлачване: границата на провлачване се определя чрез непрекъснато изчисляване и преценка на наклона на кривата на въртящия момент на затягане/ъгъла на завъртане. Когато наклонът падне до определена стойност (най-общо определена, когато наклонът падне до половината от максималната стойност), това означава, че е достигната границата на провлачване и затягането се спира незабавно. Точността на предварителното натоварване е в рамките на ±8 процента.
Недостатъкът на метода за затягане на границата на провлачване е, че е лесно да се предизвика отделяне на резбата. Причината е: а. Методът на затягане на границата на провлачване, напрежението на затягане ще бъде близко до гарантираното напрежение. b Силата на издърпване, получена чрез изпитване на гайката със закален дорник, е по-висока от тази на съответния клас болт.
