Причини за повреда на високоякостни болтове и гайки:
① Моментът на затягане е твърде голям по време на монтажа и силата е неравномерна. Тъй като динамометричният ключ не се използва стриктно при сглобяването, специфичният въртящ момент на затягане не е добре разбран и се смята, че колкото по-здраво, толкова по-добре; болтовете на свързващия прът са затегнати с по-дълъг прът за допълнително горене и въртящият момент на затягане е твърде голям, надвишаващ материала на болта. Границата на провлачване кара болта на свързващия прът да се поддаде и деформира, което води до счупването му поради прекомерно удължение под действието на ударното натоварване. Трябва да се подчертае, че болтовете на биелата трябва да бъдат затегнати според стандарта. Никога не мислете, че колкото по-стегната и по-силна е силата, толкова по-добре.
②Свързващият прът на дизеловия двигател е разделен на различни степени. По време на поддръжката трябва да се отбележи, че мотовилката от различни степени не може да бъде заменена. Ако капакът на мотовилката е объркан или неправилно монтиран поради небрежност по време на поддръжката, това ще доведе до невъзможност за плътно прилягане на свързващата повърхност на големия край на мотовилката и капакът на мотовилката ще се разхлаби по време на работа на двигателя, което ще доведе до счупването на болта на свързващия прът. Големият край на свързващия прът на дизеловия двигател от серия WD615 е тип скосяване, а ъгълът на скосяване е 45 градуса. Свързващата повърхност на капака на свързващия прът и големият край на свързващия прът приемат 60-градусова назъбена структура за позициониране. Тази структура има предимствата на плътно прилягане, точно позициониране, надеждност и компактна структура. специалност. Ако капакът на мотовилката е объркан или монтиран неправилно по време на поддръжката, това непременно ще доведе до лошо позициониране на назъбванията върху повърхността на съединението, което лесно ще доведе до разхлабване на капака на мотовилката по време на работа на двигателя, което води до счупването на болтовете на свързващия прът.
③Ако дизеловият двигател има повреда при превишаване на скоростта или буталото изгори до смърт в цилиндъра по време на работа, болтът на мотовилката се издърпва. Ако двигателят има повреда при превишаване на скоростта по време на употреба, трябва да се извърши цялостна проверка на двигателя и да се сменят болтовете на свързващия прът; ако има сериозно издърпване на отделните цилиндри по време на работа, болтовете на мотовилката също трябва да бъдат сменени при смяна на буталния възел на цилиндъра. .
④Проблеми с материала, дефекти при обработката и проблеми с процеса на термична обработка също могат да доведат до счупване на болтовете на мотовилката по време на работа на двигателя.
Предпазна мярка
①Всеки път, когато пробягате 12,000км за вторична поддръжка, масленият картер на двигателя трябва да се отстранява и използването на лагерните втулки на двигателя трябва да се проверява с високоякостни болтове Shenyang. Ако се установи, че хлабината на отделните лагерни втулки е твърде голяма, те трябва да бъдат сменени, като същевременно трябва да се сменят и болтовете на мотовилката. Ако се установи, че двигателят не работи гладко и има необичаен шум по време на нормална работа, той също трябва да бъде спрян навреме за проверка.
②При всяка поддръжка новоподменените болтове на свързващите пръти трябва да се проверяват и трябва да се обърне внимание дали има пукнатини или вдлъбнатини в главата, направляващата част и резбовите части на болтовете и дали формата на зъбите и стъпката на резбите са ненормални.
③ Когато сглобявате капака на мотовилката, използвайте динамометричен ключ и го затегнете според определения стандарт, за да предотвратите твърде голям или твърде малък въртящ момент.
④ Използвайте болтовете на свързващия прът, произведени от поддържащата фабрика.
