①Моментът на затягане е твърде голям и силата е неравномерна по време на монтажа. Тъй като няма стриктно използване на динамометричен ключ по време на сглобяването и специфичният момент на затягане не е добре разбран, мисля, че колкото по-здраво е, толкова по-добре; използва се по-дълъг силови прът за затягане на болтовете на свързващия прът, но моментът на затягане е твърде голям и надвишава материала на болта. Носещата способност кара болтовете на свързващите пръти да поддават и да се деформират, което ги кара да се счупят поради прекомерно удължение при ударно натоварване. Трябва да се подчертае, че болтовете на биелата трябва да бъдат затегнати според стандарта. Никога не си мислете, че колкото по-стегнати и по-силни, толкова по-добре.
② Биелните пръти на дизеловите двигатели са разделени на различни степени. По време на поддръжката трябва да се обърне внимание да не се подменят биели от различен клас. Ако капакът на свързващия прът е объркан или монтиран неправилно поради небрежност по време на поддръжката, повърхността на свързване на големия край на свързващия прът няма да пасне плътно. По време на работа на двигателя капакът на мотовилката ще се разхлаби и болтът на мотовилката ще се счупи.
③ Ако дизеловият двигател преработи или буталото изгори в цилиндъра по време на работа, болтът на мотовилката ще се счупи. Ако двигателят има повреда при превишаване на скоростта по време на употреба, двигателят трябва да се провери и болтовете на свързващия прът трябва да се сменят; ако в отделен цилиндър по време на работа възникне сериозно издърпване на цилиндъра, болтовете на свързващия прът също трябва да се сменят при смяната на буталния възел на цилиндъра.
④Проблеми с материала, дефекти в обработката и проблеми с процеса на термична обработка също могат да доведат до счупване на болтовете на мотовилката по време на работа на двигателя.
Предпазни мерки:
① Всеки път при пробег от 12,000км за вторична поддръжка, масленият картер на двигателя трябва да се разглобява и да се проверява използването на втулките на лагерите на двигателя. Ако хлабината на отделните лагерни втулки се окаже твърде голяма, тя трябва да се смени. Болтовете на свързващия прът също трябва да се сменят едновременно. Ако установите, че двигателят не работи гладко или издава необичаен шум по време на нормална работа, трябва да спрете двигателя навреме за проверка.
② По време на всяка поддръжка новоподменените болтове на мотовилката трябва да се проверяват. Обърнете внимание дали има пукнатини или вдлъбнатини в главата, направляващата част и резбата на болта и дали формата на зъбите и стъпката на резбата са необичайни. Ако има някакви аномалии, те трябва да се използват решително.
③ Когато сглобявате капака на мотовилката, използвайте динамометричен ключ и затегнете според посочените стандарти, за да предотвратите твърде голям или твърде малък въртящ момент.
④Изберете болтове за свързващи пръти, произведени от поддържащи фабрики.
